外媒8月12日消息：除了極端天氣會造成船期延誤，去年開始的新冠疫情使得全球航運系統(tǒng)面臨65年來的最大危機(jī)。終端需求暴增，加上港口基礎(chǔ)設(shè)施老舊，使得航運供應(yīng)鏈緊繃，全球缺柜和塞港的情況仍在持續(xù)惡化。
物流公司Kuehne+Nagel的即時數(shù)據(jù)顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動彈不得，數(shù)量是今年初的兩倍多。其中，美國主要港口洛杉磯港和長灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預(yù)估仍需要12天才能進(jìn)行卸貨作業(yè)。
雖然往年也有旺季塞港的情況，但近一年來造成全球航運阻塞的主要原因是新冠疫情。各國因應(yīng)疫情進(jìn)行程度不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個航運供應(yīng)鏈的順暢，導(dǎo)致中國、美國和歐洲的航運路線運費飆升。
事實上，航運供應(yīng)鏈中的每個部分都處在臨界點，對于航運商、貨運商和代理商來說，即使是微小的需求變化都會對下游產(chǎn)生巨大影響。另外在更新基礎(chǔ)設(shè)施方面，港口需要提升自動化運作與脫碳物流，而且新一代貨輪也越來越大。
具體來說，目前最大的貨船一次可載運2萬個20尺貨柜，所有貨柜卸下后的長度，等于從法國巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，但這樣的大型船只需要更深的港口和更大的起重機(jī)。
對此，航運咨詢公司Transport Intelligence的首席執(zhí)行官John Manners-Bell指出：
去年以來，疫情暴露了許多港口都面臨基礎(chǔ)設(shè)施升級的問題，整個港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)在去年就已不堪負(fù)荷，迫切需要投資更新建設(shè)。
全球第二大貨柜航運集團(tuán)——地中海航運（MSC）的首席執(zhí)行官Soren Toft也表示：
其實在疫情之前，港口的問題就已經(jīng)存在了，只是設(shè)施老舊與容量限制的狀況在疫情期間被凸顯出來。
目前，一些船公司決定主動出擊，先采取行動投資港口，以便旗下貨輪能獲得優(yōu)先處理權(quán)。最近，德國漢堡碼頭的營運商HHLA就表示，正在與中遠(yuǎn)海運港口就少數(shù)股權(quán)進(jìn)行進(jìn)行談判，這將使航運集團(tuán)成為規(guī)劃和投資碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作者。
