今年以來，國際油價驟然下跌，甚至首次出現負值。在業內專家看來，短期內石油市場供給充裕、需求低迷，石油價格大概率將維持在較低水平。這使得業界擔憂，如果低油價長期持續，可能對新能源行業發展的各個的領域，帶來傷害。比如，可能會影響市場對新能源研發的投入，或者影響新能源需求。
行業分析機構彭博新能源財經（BNEF）認為，持續低迷的油價，以及疫情導致的經濟萎縮和需求下滑，將進一步抑制消費者對電動汽車以及新型、更高效乘用車的消費需求，預計今年電池需求增幅將減少4%。
根據行業咨詢機構伍德麥肯茲此前的預判，今年全球儲能項目部署規模將超過15吉瓦時，但鑒于目前的狀況，伍德麥肯茲認為，這一數字可能會降至12.6吉瓦時。
國際可再生能源署（IRENA）則表示，油價暴跌以及新冠肺炎疫情，拉低了部分地區的可再生能源投資吸引力。同時，包括全球風能理事會在內的多家行業組織和分析機構均預計，今年風電、太陽能發電等可再生能源電力很難實現大規模增長。
BNEF已經下調了今年全球太陽能發電裝機規模，降幅為16%，并強調“至少3個國家的新增裝機將出現幾十年來首次年度下降”。從區域看，美國、歐洲等地區的太陽能發電市場增長都不樂觀。
不過，盡管行業機構均下調了短期內對新能源行業各領域發展的預測，但仍看好新能源的長期發展前景，認為隨著成本的不斷下降，新能源產業未來仍有很大的增長潛力。
行業投資分析師理查德·阿斯普朗德認為，清潔能源產業長期發展走向并不受油價波動影響。因為發展新能源產業，不僅是為市場提供一種新的選擇，還有對環境、能源安全方面的考量。即使油價下跌，也不會促進溫室氣體排放量的減少，環境污染問題依然存在。
與此同時，全球已經將大力發展新能源產業納入了恢復經濟的行動之中。4月底，歐洲的商界領袖、工會和民間組織人員等數百人已聯名呼吁歐盟，希望將綠色投資作為今后重振經濟的重點。我國也已經展開了相關行動，如國家電網宣布，全年投資1811億元建設特高壓項目，重點解決部分地區的可再生能源電力輸送問題。
此外，針對受油價沖擊較為明顯的新能源汽車產業，分析機構也表示，盡管低油價短期內可能影響新能源汽車的銷量，但從中長期來看，新能源汽車的成本仍處于下降趨勢。同時，相對燃油車，新能源汽車在性能、智能化應用等方面有更大優勢，加之各國設立的減排要求，油價的波動并不會對新能源汽車市場造成實質性影響。
