隨著海外疫情重新加劇、美國駕駛季結(jié)束重燃了市場對于需求的擔憂，國際油價遭遇重挫。
9月8日周二，美國WTI原油期貨日內(nèi)接連跌破39、38、37美元三道關(guān)口，最終收跌7.57%，報36.76美元/桶，創(chuàng)6月12日以來主力合約收盤新低，并創(chuàng)6月11日以來最大收盤跌幅。
布倫特原油期貨也先后跌穿42、41、40美元關(guān)口，最終收跌5.3%，報39.78美元/桶，創(chuàng)6月15日以來主力合約收盤新低。與此同時，WTI原油期貨/布倫特原油期貨溢價創(chuàng)8月20日以來最闊。
美國駕駛季是原因嗎？
隨著美國駕駛季的落幕，不少期望今年夏季駕駛季時原油需求能夠得到提振的人要失望了。
美國的駕駛季通常始于陣亡將士紀念日，結(jié)束于勞工節(jié)，美國人通常會在這段時間走訪親友或外出度假。正因為如此，從歷史上看，這段時間內(nèi)美國的駕車出行和汽油需求比一年中任何時候都要高。
此前有分析認為，受疫情影響，人們可能會更多的選擇自駕出行，而不是公共交通工具。不過從油價角度來看，盡管今年夏天油價略有改善，但是整個夏季仍處于低位。
對此，能源歷史學家Ellen R. Wald持不同觀點。他在最近的一篇文章中表示，根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，從去年夏天到現(xiàn)在，汽油需求的實際下降幅度較為溫和，不到30萬桶/天。就其本身而言，這一下跌不可能成為美國油價保持低位的足夠理由。
付鵬7月的分析可能更能解釋油價的下跌，即8月底是關(guān)鍵的窗口期之一，傳統(tǒng)季節(jié)性因素能否帶來足夠的需求，將影響油價未來的走勢。
他表示，8月底和10月底是兩個窗口期，留給油價需求證偽或證明的窗口期正在逐漸的關(guān)閉。在傳統(tǒng)中的季節(jié)性因素到來之前，如果沒有足夠需求的恢復(fù)（航空，交通運輸）等，油價如果無法進一步上行，今年很可能最有利的季節(jié)性窗口期過去。
但是能夠支撐價格的核心因素也是在于隱含有Q2-Q3季度需求的預(yù)期，如果需求最終依舊疲軟，航空交通運輸遲遲無法恢復(fù)，隨著時間的推移，再迎來一些政治，大國，大選等風險事件，時間將是最大的敵人，隨著時間的推移，供應(yīng)支撐的邊際減弱，需求如果遲遲不能補上來，那么這對于脆弱的油價來講絕對不是什么好事情。
全球原油需求前景存在不確定性
早前沙特下調(diào)原油出口價格被看作是此次油價下挫的刺激因素。
有媒體稱，沙特將下調(diào)10月份對亞洲、美國和西北歐及地中海地區(qū)的原油出口價格。這意味著OPEC頭號產(chǎn)油國也不確定需求能否較好的恢復(fù)，這一舉動也被視為原油需求疲軟的最新跡象。
從需求角度來看，OPEC在此前發(fā)布的7月石油月報中承認，今年全球原油需求比此前預(yù)期惡化，并再度下調(diào)今年全球油需預(yù)期，預(yù)計2020年全球石油需求將減少910萬桶/日，總量至9060萬桶/日。
報告警告稱，2020年下半年原油與成品油的價格將繼續(xù)受到新冠肺炎第二波疫情和全球石油庫存增加的影響。
